二十分钟前，特斯拉官网公布了国产 Model 3 后驱长续航版的补贴后售价，339050 元；国产 Model 3 Performance 高性能版的补贴前售价，419800 元；国产 Model 3 标准续航升级版售价不变。车漆调整为黑色免费，其他颜色选装 8000 元。
来自特斯拉官网
昨晚八点之后，消息已经满天飞了。而我们在几天前，也预测到本周五早上特斯拉将宣布长续航上市的消息。这是因为特斯拉销售政策的历史公布时间绝大多数集中在周五，并且是在早上 10-12 点之间。
让我们再回顾一下国产 Model 3 的历史性瞬间。
同样的进口 Model 3 后驱长续航版，在 9 个月之前售价还是 42.1 万元，也就是说国产车主可以少花 8.2 万元购买相同的车型。339050 元，对于关注特斯拉很长时间的用户来说，毫无犹豫，答案就是一个字，买！是的，这是等等党大获全胜的标志性的一天。
不过我们今天的关注重点并不是等等党，而是在国产 Model 3 的 3 月销量破万（乘联会数据）的当下，特斯拉毫无疑问已经进入跟燃油车同台竞技的时刻。虽然这个时刻迟早会到来，但是比我们预想的早了很多。因此，在国产 Model 3 长续航版补贴后售价下探到 339050 元的今天，我们更想探讨一个问题，和 BBA 的油车 PK，特斯拉究竟有多大的赢面？
特斯拉到底有多能打
我们先来「打」性能，BBA 中指导价在 30-35 万的车型搭载的均为 2.0T 低功率发动机或者 1.5 T 发动机，最大输出功率 130-140 kW，最大扭矩 280-320 N·m，在很多人眼中接近 200 匹的马力和超过 300 N·m 的最大扭矩已经是一个非常可观的性能了，但是如果把这个数据放到电动车上实在太不堪。
为了更直观地展现性能上的差距，我们用一个最简单粗暴的数据做一个对比，长续航后驱版 Model 3 的百公里加速为 5.2 秒，而宝马 325 Li、奔驰 C260、奥迪 A4L 的百公里加速分别为 7.3 秒、8.3 秒和 7.9 秒，领先 2 秒有余。
如果你对电动车的认知只是傻快，那你就大错特错了，在国内外媒体的赛道实测中，Model 3 也表现出了极其强大的过弯性能。
这些只是参数上的压制，电动机更快的响应速度和更宽泛的扭矩输出平台俩个特性也大幅提升了实际使用的体验，尤其是响应速度方面，即使是被行业高度认可的采埃孚 8AT 变速箱，在电机面前也是不值一提的。
所以，在性能上「电动车」 Model 3 相比同级别「燃油车」BBA 已经站到了更高的维度。
再来「打」智能化，智能化我们分两点来打。
第一，相比 BBA，Model 3 具有整车 OTA 功能，如果你不理解 OTA 是什么，能干什么不要紧，这是我们汇总的 2019 年特斯拉的所有重大 OTA 内容。
短短一年时间，特斯拉 Model 3 通过 OTA 提升了加速性能、新增了多个功能，或实用或娱乐，用一句话来说就是在 OTA 之下，汽车具备了成长的能力，一年前看到的 TA 和一年后的 TA 已经是两个车了。
第二，特斯拉具有 Autopilot 辅助驾驶。虽然现在越来越多传统车型也开始搭载 L2 辅助驾驶，但是这些辅助驾驶不仅选装价格极其昂贵，实际效果也捉襟见肘。而特斯拉的 Autopilot 不仅是标配，效果也是出类拔萃。
最近的清明假期我刚好开着 Model 3 跑了两次超过 400 km 的长途，其中高速路段辅助驾驶的使用率超过了 90%，Autopilot 和其他辅助驾驶最大的区别在于能力更强，给人的安全感也更强。
最后再「打」使用成本，这一点也是电动车广为人知的优势，不过这次我们掰开了揉碎了，把数据算明白了给大家。
我们选了目前奥迪 A4L、宝马 3 系、奔驰 C 级中最热销的配置，虽然在购买价格方面，Model 3 仍然是高于 BBA 的，但是如果把拥有时间拉到 10 万公里，那车辆的总拥有成本已经和 BBA 站到了同一水平线。
尽管国产 Model 3 的价格和使用成本已经超过同级、同价位燃油车了，不过想必很多人会说电动车保值率低的问题，但相信随着 Model 3 国产长续航的到来，将会为电动车保值率辣鸡这一情况彻底正名。
为什么这么说呢？
大家都知道几年前购买的电动车，现在出手的话，二手车价值可以用惨不忍睹来形容，而且甚至是有价无市，根本没人要，完全卖不出去。
这其中最主要的原因是早年间的电动车续航里程只有 200 km 左右，而现在同样的价格，不仅续航轻松可以达到 500 km，而且无论驾驶感受，还是整车的质感也有质的提升，因此早年间的电动车目前来看毫无购买价值。
反观特斯拉，14 年上市的 Model S 85 NEDC 续航 502 km，即使到 6 年后的今天，这个续航水平也依然不掉队。
根据知名二手车估价平台「车 300」的数据来看，15 年购买的 Model S 85 车型，现在二手车价值约 32 万左右，按照当时落地价 90 万左右计算，5 年保值率约为 35%。
我们再看一组数据。
来源：2019 中国汽车保值率研究报告——中国汽车金融暨保值率研究委员会
显然 Model S 的保值率还是远不如雷克萨斯 ES、宝马 5 系这些同级热销车型，但相比那些甚至可以称之为「工业辣鸡」的电动车而言，保值率已经好了不知道多少。
不过特斯拉目前保值率还不够高，也有 2 个原因。
一、Model S/X 价格本身较高，受众群体较小，不利于二手车出售；
二、完全是因为特斯拉自己打自己，尤其 19 年初，关税问题导致的巨幅降价，还有去年底全系免购置税，新车大幅降价二手车能不贬值嘛？
但国产 Model 3 长续航就完全不一样。
1、首先续航达到了 NEDC 668 km，在现阶段依然是续航最长的车型之一，这个续航里程完全可以满足绝大多数人的出行需求，而且电动车的续航不会无止境地发展，所以未来电动车续航里程的提升对国产 Model 3 长续航的影响甚微。
2、国产 Model 3 长续航价格并不比同级别油车贵出很多，如果算上全生命周期使用成本的话，甚至还会低不少，已经完全进入了大众消费视野，国产 Model 3 标准续航升级版的销量就已经证实了这一点，而国产 Model 3 长续航只会更好。
当越来越多人接受 Model 3 国产长续航的时，二手车流通性也就会越来越好，保值率必然会像传统油车一样。
此外，关于 Model 3 国产长续航短期大幅降价的问题，相信也不会再「对韭当割」了（老韭菜们，你们辛苦了），具体原因我们后面会说，所以，因为新车降价导致二手车贬值的问题也就不存在了。
为什么说国产长续航是特斯拉的王炸产品
我们先看看 1-3 月国产 Model 3 标准续航版乘联会的销量数据。
其一月份销量为 2620 辆，二月份销量为 3900 辆（预估），三月份销量为 10160 辆。交付三个月以来，每个月都有很大幅度的提升，其中三月销量最为恐怖，环比增长 160.5%。而关于三月份销量消息出来后，我们的微博评论区就炸开了。
从大家的反应中得出，不少人并没有想到国产 Model 3 能卖得这么好，况且还是在疫情期间的 3 月份。
这样一来答案就很明显了，Model 3 的影响力完全超乎了大家的想象，而影响力的背后，是销量的体现。这一波后，估计所有的传统汽车厂商都坐不住了。他们将会更加确定自己的转型方向，且会付出更大的努力全力扑在纯电动车上。
但后驱长续航到来后，后面的厂商只能望其项背了。标准续航如此，何况长续航呢？
另外，不仅仅是我们从销售端得到的消息，还有从用户端看到的现状是，有大量的已交定金的意向车主都在等国产后驱长续航版，也有的用户表示准备把标准续航退掉直接换长续航。
再有，老司机联合创始人韩路也在微博中表明了他的观点，他表示：「一定等长国产续航版」，并强调了三遍。
对于特斯拉而言，销量的瓶颈并不是需求，而是产能。
关于降价的问题
可能上面说了很多，但有的朋友也会说，特斯拉价格不够稳定，总是跳来跳去，时不时就降价，消费者的权益很难保证。
关于降价问题，其实我们已经得出了答案，那就是预计短期内长续航版不会降价。
这里可以回顾一下去年进口版 Model 3 的降价历程。
首先我们聚焦进口长续航，从图表中我们可以看到，第一次降价是在 Model 3 上线销售一个月后，当时的价格是下降了 26000 元，这一次降价幅度是最大的。
根本原因是因为马斯克决定关闭大部分线下门店，将节省下来的成本让利给消费者。但这一效果并没有完全实现，关闭门店的效果不及预期，所以价格在 3 月底有了 6000 元的上调。
而到如今，线下门店的情况基本稳定，所以在这方面基本不会有影响，这一条可以忽略。
再看进口长续航的第三次调价，这一次同样是价格上调，上调时间距上一次调价间隔 3 周左右，价格上调 9000 元，调价原因是因为 Model 3 全系标配 Autopilot，标准续航升级版上线。
在现在看来，Autopilot 在国产标准续航上已经标配，而标准续航的上线时间也比长续航更早。所以从这两个维度调价同样不成立。
此后，直到进口长续航下架为止，其价格再也没有发生变化。所以我们可以看到，如果刨除免购置税的因素，其实进口版 Model 3 的整体并没有明显降价。
接着我们聚焦国产标准续航版，该版本第一次公布预售价是在 2019 年 6 月 1 日，其预售价为 32.8 万元。将近 5 个月后，标准续航版开放预定，价格上涨 2.78 万元。
时间来到 12 月 6 日，国产 Model 3 获得 2.475 万元的国家补贴，该补贴与上涨价格接近持平。12 月底，国产 Model 3 减免购置税，价格直接下调至 29.905 万元。
所以，在这一切都稳定后，长续航版将迎来一个较长时间的稳定价格。进而得出，如果国产长续航价格为 33.9 万，短期内我们预计是不会降价的，这点用户可以放心。
总结起来看，关于降价这件事，降价的原因其实归结起来有两大类，一是销量；二是国产化率。
看销量，也就是供需关系，如果供大于求，那么厂商完全没必要降价。尽管特斯拉国产化率会逐步到 100%，如果补贴继续退坡的话，即使官方指导价下调了，但由于补贴退坡，实际到手价并没有太大区别，补贴相当于缓冲。
以上，长续航要在短期内降价，那是不可能滴。
历史性时刻
国产长续航的到来，才真正标志着在价格和性能的综合考量上，电动车开始进入大众市场。
对于用户来说，以前的进口长续航相对同级别燃油车来说，价格太过高昂，以至于不少用户在考虑续航焦虑和性价比方面时，直接把 Model 3 排除在外。
但现在不一样了，同级别的燃油车中，国产长续航有着出色的性能体验、高科技的智能驾驶和政策优势等，等于是花同样甚至更少的钱直接买到一款性价比出色的新能源智能车，加上特斯拉的品牌力，完全不输传统的 BBA 车型。何乐而不为呢？
另一方面，从特斯拉的角度来看，随着长续航版销量暴涨，特斯拉将进一步持续推进营收-研发-营收-研发的良性循环，加速世界向可持续能源转变。
图片来源 Electrek
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撰文：白龙同学、六三
编辑：大吉
