腾讯新闻《潜望》 李儒超 鹿月
3月中旬方才起网的“拼多多快递”极兔，近期终于完成了全国省市的100%覆盖。
这家被外界视为“拼多多快递”的新兴公司，同样延续了“拼多多速度”。据极兔方面介绍，目前极兔的区县覆盖率为98%，乡镇覆盖率为90%，已经快速完成了初步组网。
但这个过程全程充满着艰辛。极兔快递渠道工作人员徐真告诉腾讯新闻《潜望》，极兔原计划是去年12月份着手，1月和2月空跑练手，但不巧遇到疫情耽误，直到3月中旬，不得已只能直接开始开干，这时已经没有了缓冲时间。
与外界预想的不同，拼多多与极兔的关系并非想象中那么密切，对于刚起步的极兔而言，拼多多更多只是为其提供部分业务。根据公开的工商信息，极兔在股权上没有任何与拼多多及关联企业的直接联系，反倒是OPPO，成为极兔无法绕开的公司。
通过股权穿透，极兔的实控人为樊苏洲，曾在OPPO印尼公司工作；而极兔的创始人也被认为是OPPO印尼公司的创始人李杰。有OPPO内部人士明确告诉腾讯新闻《潜望》，极兔的部分员工来源就是OPPO。
后来，部分vivo渠道也有人加入进来。极兔也成为步步高系名副其实的渠道方“优化”人员的“官方去处”。
有趣的是，极兔在东南亚叫J&T，根据极兔官方的说法，这一名称代表着着Jet（喷气式飞机）和Timely（及时）、Technology（科技），但在一些极兔内部人士看来，其中J，称自Jet Lee，是创始人李杰英文名；T来自Tony，是OPPO CEO陈明永的英文名。
不过，OPPO限于其企业性质，对极兔的帮助有限。尤其是对于依赖网络规模的物流体系而言，极兔物流处于投入阶段，上需要更多资金支持，下需要更多业务来源。徐真直言，“现在没有业务，都是自己去谈、去抢。”
这将是一个巨大挑战。由于资本上与拼多多暂无股权联系，接下来其与拼多多的关系几何，很大程度上将来自拼多多方面的物流策略；而作为一家独立公司，若想在艰难的快递物流行业开拓市场并生存下去，极兔还需要为行业提供更多自身存在的理由。
OPPO搭台，拼多多唱戏？
极兔的前身来自于OPPO在东南亚地区建立的物流系统，创始人李杰同时也是OPPO印尼的创始人。
在OPPO手机渠道成型过程中，李杰曾起到重要的推动作用。苏皖浙地区是OPPO和vivo渠道代理模式发源地，其形成最早可以追溯到步步高做家电时代，经过李杰推动之后，于2014年逐渐成熟。至今，OPPO代理们仍然认为苏皖浙总操盘手李杰，曾是OPPO线下最牛经理。
他构建了自建渠道的基本架构。在2014年左右被调往印尼后，李杰也把这一套带去印尼，做了相应修改，4年时间，将印尼OPPO手机市场份额从零提升至10%。机缘巧合，在此期间，李杰亲自打造的为OPPO服务的物流公司J&T意外突围出来，成为李杰后期的发展重心。
在印尼，J&T利用三轮车等一些交通工具，在印尼主要的爪哇岛上搭建起了物流网络。爪哇岛是印尼经济、政治和文化最发达的地区，人口1.4亿，J&T颇像是印尼版的“顺丰物流”。
进入国内的J&T依旧准备延续这一策略，如OPPO时期那样，以自建渠道为主。
这一做法显然与高度依赖加盟的“四通一达”不同。其好处在于对渠道的把控能力强，可为客户提供更为可靠优质的服务；缺点则是在于前期投入巨大，普通公司的资本无法承受。
极兔内部人士透露，为了在近几个月迅速铺设网络，有些县城一个月搭进去30万元；有的站点被逼寻找出路，搭售着卖酒。
极兔资金颇为紧张。腾讯新闻《潜望》了解到，当前极兔的资金来源一方面来自海外母公司J&T业务的造血，该公司在最近的一次融资中估值超过5亿美元；另一方则是依靠股东的继续投入。
业务层面极兔也得到了OPPO的部分帮助。除了挖来一些“四通一达”公司的高管，极兔的渠道班底，有一部分也来自于OPPO，尤其是李杰当年手下的一些干将，直接被分去各省进行操盘。
OPPO对此也乐于为之。OPPO渠道的冗余人员，要么转型，要么优化，去处之一就是极兔物流。这使得OPPO在战略考虑之外，也乐于暗地扶持这样一个可很好地消化手机渠道冗余人员的去处。
最终，一系列条件因缘巧合，“新兵”极兔得以在3月中旬入局市场后，迅速完成布局。而其目的，正是以拼多多为代表的国内电商物流的缺口市场------相比有菜鸟物流且疯狂入股通达系的阿里，有京东物流的京东，其他未曾自建渠道的电商平台都有可能面临被扼住咽喉的痛。
极兔盟友为何是拼多多？
根据极兔方面提供的16家合作伙伴名单，拼多多高居第一，当当、苏宁易购、蘑菇街、抖音、快手均赫然在列。
这其中，除了苏宁，基本都是没有自建物流的企业。随着“四通一达”仅韵达未被阿里入股、其他均无法幸免，其采用阿里旗下菜鸟的物流系统，对其他电商类公司都是一个挑战。
与阿里存在直接竞争关系的拼多多必须早有考虑。
2019年2月，拼多多为此上线电子面单系统，3月，正式开始推广电子面单，接入7家快递公司。这是物流系统的中枢之一。其不仅包含消费者的姓名、电话、地址等基础信息，更重要的是了解购买频次、消费习惯。借助大数据，不仅可以合理的规划路由，对于商家的风险预警、备货方案也具有指导作用。
由于直接绕开了业务严重重合的阿里系菜鸟物流的组网业务，可避免使用菜鸟电子面单的通达系影响拼多多业务。
但这仅仅是第一步。一个立场独立于阿里系之外、站在自己这方的快递物流企业，对拼多多更是至关重要。
虽然拼多多并未在资本上与极兔产生关联，但拼多多创始人黄峥号称系段永平第四个徒弟，OPPO亦属于步步高系，这使得行业对拼多多与极兔的关系浮想联翩。
电商行业人士告诉腾讯新闻《潜望》，极兔业务与拼多多关系密切，后期有可能成为拼多多官方推荐快递，类似阿里“亲儿子”天天快递的低价，极兔也有可能通过拼多多给予的补贴政策，低价承接拼多多平台的快递业务。
价格缺乏优势，体量仍偏小
但这一切截至目前，均是猜想。
徐真告诉腾讯新闻《潜望》，目前从公司的态度上看，对外还是希望坚持中立立场，也不打算在阿里和拼多多之间站队。
但阿里或许并不这么想。虽然极兔试图与阿里合作，但截至目前，阿里并不愿意给极兔接口。作为对比的是，在印尼市场，菜鸟物流却与J&T是合作伙伴关系。
短期内，极兔仍需要自力更生，拼多多的帮助能否与其顺利深度融合，仍然存疑。
运营成本问题颇为关键。模式更接近顺丰的极兔，在定位上或许与拼多多存在先天冲突。高成本、好服务，意味着高价，相较之下，拼多多可能更希望拿到一个更廉价的渠道。
这从顺丰与拼多多不顺利的合作可见一斑。
虽然顺丰创始人王卫是拼多多的天使投资人之一，但长期以来，顺丰与拼多多并未达成正式合作。在2019年上半年，顺丰的快递单价就可以占到拼多多平均客单价的40%，顺丰宁愿去开拓唯品会渠道，也没有与拼多多联手。
腾讯新闻《潜望》了解到，当前极兔的每单成本与四通一达基本持平，并没有任何成本优势，与此同时，由于公司资金紧张，短期内也没有打价格战的打算。
而在一位极兔内部人士看来，目前拼多多用户客单价太低，很多大客户做一单亏一单，算不上顶级物流客户来源。
另一个关键问题在于极兔的体量，难以承载拼多多的单量。极兔方面告诉腾讯新闻《潜望》，2019年极兔包括其母公司J&T在全球的全部包裹收派量为7亿个。作为对比，拼多多2019年的包裹量为197亿。
显然，刚刚起步的极兔还有很多路要走。
